沪宁动车改高铁，宰人没商量

——为何和谐号动车组改称城际高铁

龙谐：邱望达

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    2010年7月1日是沪宁铁路开通城际高铁的第一天。上午，在南京火车站的和谐号动车的售票窗口，排了十几条接近50米的购票队伍。售票窗口上的电子显示屏仍显示的是“D”字头的动车车次信息，车站喇叭里在喊到九、十号窗口买“G”字头的城际高铁车票。明天就是父亲去世周年的忌日，我和姐姐必须在今天回家。火车站售票的速度出奇的缓慢，姐姐不到八点就在排队了，到十点才到队伍的中央。我等不及，就带着女儿去中央门做长途汽车回无锡了。

    回无锡后，听姐姐说火车站原先只说开通城际高铁，并没有说动车组车票（“D”字头车票）全部停卖。那长长的十几个买票队伍，买到的都是“G”字头的城际高铁，车站的售票系统还出了问题，导致售票速度出奇的慢。我回南京的车票是爱人在无锡的自动售票机上买的，由于城际高铁价格昂贵，买票并不要排长队。我在切身感受了这次动车改高铁的旅程之后，感触良多。

    感触之一：不择手段，遮遮掩掩。有旅客评说，城际高铁高速高价没意见，犹如普客、特快、动车并存一样，让乘客自己选择。可动车不停，有人会买高铁的车票吗？普客、特快、动车的票价（南京到无锡为例）都是成倍往上翻的，普客十几元、特快二十几元、动车54元。为了让客源向高价车集中，铁路部门在速度、座位（少搞座位和多搞卧铺）、售票等许多方面做足了文章。这次为成功让动车客源转向高铁，竟不择手段地停运了沪宁线所有的动车，全部改成高铁。实际上运行还是原来的动车，只是称呼已改，票价已涨。

    感触之二：提速不高，提价很高。沪宁线原来的运行的动车时速在160到300公里之间，属于准高速行驶。这次提速后，列车的大部分运行速度还是准高速，只有短时间超过300公里。无锡到南京约150公里左右，中间还有常州、丹阳、镇江等站要停，原来行驶接近一个半小时，现在一小时左右，二者相差二十几分钟。大家都说，这二十几分钟在买票时间上抓紧一点早就有了。动车的车票为54元，高铁的车票为85元，上涨31元（57%）。与此同时，南京到无锡的高速公路票价没涨，还是原来的57元。由于高铁的变相涨价，使得原来的部分动车客源流向了高速公路，使得南京长途汽车站的旅客猛增。从时间上看，公路大巴的进出城和高速行驶时间也不超过两小时，加上班次很多（平均十分钟一班）基本没有买票和候车时间，与超长的火车买票和候车时间相比汽车更具有时间优势。实际上，7月1日那天，姐姐虽比我提前二个小时排队买高铁车票，还是我坐汽车先到家。

    感触之三：仓促提速，管理混乱。中国的铁路提速的速度是惊人的，电气化改造、复线铺轨和新线铺轨的速度也是惊人的。这次沪宁线的动车改高铁，也就是用原来的动车，在火车站及近端加设了复线，同时在原线上共线运行完成的。无锡北广场的高铁候车大厅还没有完全完工，候车大厅内连椅子都还没安装完，许多旅客都席地而坐，所幸地面还很干净。日本新干线以安全和守时著称，运行至今没有发生过一起乘客死伤事故，平均延迟时间只有不足一分钟。而我们沪宁线上的和谐号动车组经常出现晚点，晚点时间在十几分钟到一小时之间。更为离谱的事是，我这次坐的城际高铁G7034次，车票上的开车时间是18:38，候车厅显示的正点开车时间是18:44。有一位坐下一班次的车票开车时间是18:45，候车厅显示的开车时间是18:54。那位旅客紧张地说，我车票上的开车时间和你们这班车的开车时间只相差1分钟，这不就已经撞车了吗？（停车需要2分钟）

    感触之四：消耗国资，劫取民利。今年4月，美国拟建的1.4万公里高速铁路工程，奥巴马政府将提供总额80亿美元的补助金，分摊成每公里的政府补助为57万美元（折合人民币约400万元）。最近这几年，我国政府每年投入的高铁建设资金高达6000~7000亿元，到2020年我国将建设200~300公里以上高速客运专线及城际铁路1.6万公里以上，国家累计投入将高达5万亿元。计算一下我们建设高速铁路的基建投入，每公里的实际投入已超过3亿元。与美国的每公里400万元的政府补助相比，我国政府的投入整整高出了75倍！如此巨额地消耗国资，我认为是由以下三个原因综合作用形成的：一是外方高铁技术的技术欺诈；二是外方对中国高铁施工装备的垄断；三是中国高铁建设体系的腐败。如今沪宁线的动车改高铁，是为未来中国高铁劫取民利拉开了序幕。花钱是会产生后果的，特别是花大钱产生的后果会很严重，劫取民利正好可以把这个后果向百姓头上转嫁。

    感触之五：物美价廉，似成奢望。我们所坐的动车组，每一节都是独立启动运行的。打个比喻，一辆十六节的动车，是由十六个火车头组成的，所以被称为动车组。这种动车组的造价、运行成本和能耗都很高，高到近似于奢侈，然而这个奢侈的最终买单者就是我们广大乘客。更令人不解的是节能降耗的技术，并不能在动车组的设计、制造和运行环节上使用。这种近似于浪费的奢侈已达到了某种默契和平衡，并形成了一个牢不可破的利益同盟。那种想利用节能降耗技术，让中国高铁让利于民，是这个高铁利益同盟的敌人。不难想象，有国家政策和资金全力支持的高铁利益同盟有多么厉害，那些凭着一腔热情，想为大家做点实事的人是不堪一击的，甚至连个对手资格也没有。物可以很美，美到近乎奢侈，但价不可能廉，就算你是穷鬼也要让你如贵族般的消费。这就是现实，也就是中国的国情。

    为何和谐号动车组改称城际高铁？实际上就是为了实施涨价而编造的一个冠冕堂皇的理由。处于劣势的乘客，除了承受还得忍受。“和谐号”似乎并不和谐，同时还具有强烈的讽刺意味。

活生生的，“被高铁”

典型的羊毛出在羊身上啊

做汽车 不做火车了